06.02.2025 Скопље
Скоро две године након катастрофалне железничке несреће, највеће у историји Грчке, ових дана се појављују детаљи који не само да су поново изазвали гнев грчке јавности већ и озбиљно угрозили позицију премијера Киријакоса Мицотакиса. Али ова железничка несрећа могла би неочекивано да поприми размере међународног скандала ако се покажу тачним Мицотакисове тврдње да је неко из Македоније умешан у ову трагедију. Звучи скоро невероватно чути овако нешто две године након катастрофе. Али сам Мицотакис недавно је грчкој ТВ Алфа открио да ни сам не зна много детаља о узроку несреће, а један од њих је да је „теретни воз имао полазну тачку у Скопљу“, а овај је неочекивано завршио у Темпију, код Ларисе, где се догодио кобни судар са брзим путничким возом.
Јавност је превише скептична према ономе што Мицотакис сада говори, а неизбежно се поставља дилема да ли грчки премијер можда игра на карту спасавања своје политичке каријере у Македонији. Пребацити кривицу ван Грчке? Уперити прст у некога из нижих ешалона институција (и на грчкој и на македонској страни), ко је својим понашањем прекршио законе царинског пословања и строге законе и међународне прописе који регулишу ову материју и због тога је дошло до катастрофалног удеса? Да ли је воз смрти заиста отишао из Скопља? Зашто се то није знало? Шта је у њега утоварено? Шта су знали или не знали службеници царине и МУП-а из претходне власти СДСМ?
ШТА СЕ ДЕСИЛО 28. ФЕБРУАРА?
28. фебруара 2023. догодио се чеони судар два воза јужно од долине Темпи у Грчкој, на пола пута између грчких села Темпи и Евангелисмос, у региону Тесалије. У судару, у којем су учествовали путнички воз „Интерсити 62“ (ИЦ62) и интермодални теретни воз, погинуло је најмање 57 особа. У оба воза било је 342 путника и 12 запослених у железници. Десетине путника у несрећи је задобило повреде опасне по живот и тешке опекотине. Истрага је открила да је путничком возу дозвољено да настави погрешним колосеком и прође ризичне сигнале упркос присуству теретног воза на истој деоници пруге.
Премијер Мицотакис је пре недељу дана говорио о несрећи, након што је јавност поново почела да тражи истину о несрећи, протестујући у десетинама градова, не само у Грчкој већ и у неколико европских градова у којима постоји грчка дијаспора. Притисак на њега се појачава, не само политички већ и судски, јер је већ добио тужбу рођака жртава.
Београдски дневни лист, преко свог дописника из Атине, писао је за Алфу о Мицотакисовом интервјуу, наводећи да је грчки премијер највероватније био жртва преваре и да не зна целу истину о узроцима катастрофалне железничке несреће. Велики део јавности нема поверења у премијера, нити је задовољан наводима у истрази, нити како се она води. Да ли су кључни докази били прикривени? У том правцу воде и неки путеви.
КАКО СЕ „ЉУДСКА ГРЕШКА“ ПРЕТВОРИЛА У „ТРАНСПОРТ ОПАСНИХ СУПСТАНЦИ“, А КОМПОЗИЦИЈА ЈЕ ПОЧЕЛА ОД СКОПЉА?
Пре две године, када је грчки премијер Мицотакис изразио саучешће породицама жртава, обећао је нацији да ће починиоци бити кажњени, да је то „људска грешка”. Сада, са новом истрагом, Мицотакис је рекао да није знао да теретни воз садржи опасне забрањене супстанце. Судећи по ономе што је рекао у интервјуу, очигледно су га узнемирили масовни протести у 130 градова, где су Грци прошлог викенда поново тражили пуну истину и политичку одговорност.
Међутим, јавност се још више наљутила када је чула аудио-снимке жртава које су биле живе након судара, али су потом или изгореле или се угушиле. Ово забрињава тридесетак људи, а Мицотакис каже да није знао за те снимке. Ти људи, међу којима је већина школараца и студената, могли су да се спасу да није дошло до експлозије или више експлозија, а онда је пожар који је избио био фаталан.
Жао ми је због своје грешке, јер да сам тада знао све што данас знам, две недеље након трагедије не бих рекао оно што сам дао као објашњење нацији“, рекао је премијер, позивајући се на своја уверавања да у теретном возу није било опасних запаљивих материја.
Своје тврдње засновао је на објашњењима „Хеленик воза” и његовог менаџмента у које су сви апсолутно веровали и која су, очигледно, довела у заблуду и њега и парламент.
„Ако се покаже да је у питању опасан терет, компанија ће имати не само кривичну већ и политичку одговорност“, нагласио је Мицотакис.
Мицотакиса који истиче: „… теретни воз је припадао компанији која је уверавала да у њему нема сумњивог терета, али се испоставило другачије, (ако је тачно) онда ће они бити први одговорни у ланцу одговорности, иако има много питања о царини, пошто је воз кренуо из Скопља, а не о свим полицајцима, који су снимили стопало.
ДА ЛИ МИЦОТАКИС СВОЈОМ ИЗЈАВОМ УКАЗУЈЕ НА УМЕШАНОСТ МАКЕДОНСКИХ ВЛАСТИ?
Ови кључни детаљи истраге вероватно би се чували у фиоци да један од истражних органа није дао аудио снимке рођацима жртава. У некима од њих се чује како страдали гуше ваздух, што значи да су били живи, да су се угушили и да нису умрли од судара, већ од пожара.
У међувремену, можемо само да нагађамо шта се догодило. Чињеница је да се након позива грчке царине и полиције то односи и на македонске граничне органе и највероватније су наше власти о овом питању већ обавештене преко својих дипломатских представника у Атини и Солуну. Катастрофа је већ названа међународном. Дакле, истрага која би у потпуности расветлила случај требало би да се води и овде, у нашој земљи.
У тренутку удеса, директор Управе царина била је Славица Кутиров, која је у јуну исте године изненада дала оставку из личних разлога. Министар унутрашњих послова у то време био је Оливер Спасовски. Вероватно би могли да кажу нешто о томе, евентуално елиминишу било какву умешаност наших власти, односно да нису отказали легални филтери и да није отишао илегални транспорт за Грчку.
ИСТРАГА СВРШЕНА У „РОКУ“
Мицотакис је о трагедији говорио самокритично, у своје име, обраћајући се сународницима, а не партијама, признајући низ грешака органа власти и владе, енергично одбацујући све инсинуације да је он сам прикривао доказе. Он је додао да ни сам није задовољан истрагом, да има недоумица и пропуста, али да ће надлежни органи узети све у своје руке.
„Преокренућу свет наглавачке како бих осигурао да правда буде задовољена“, рекао је он у веома емотивном ТВ интервјуу.
Медији су га, у првим реакцијама, критиковали да се лично осврнуо на тврдње о узроку судара воза након трагедије, јер, како наглашавају, за то постоје надлежни органи. Опозиција му, очекивано, поручује да га емотивни интервју неће спасити одговорности, оптужујући власт за лицемерје, пропаганду…
Рођаци жртава поднели су 16. маја 2023. кривичну пријаву против премијера Киријакоса Мицотакиса и других министара и званичника.
У новембру 2023. године, девет месеци након несреће, пронађена је црна кутија међуградског воза који је учествовао у фронталном судару. Уређај за снимање пронађен је, наводи Катимерини, у остацима вагона, који су остали у складишту Грчке железнице.
У чланку који је Политицо објавио 26. јануара 2024. године, тврди се да је у писму које је тужилац Европског јавног тужилаштва (ЕППО) Попи Папандреу послала 2. јуна 2023. грчким властима, Папандреу је навео да су се током истраге несреће „појавиле сумње да су бивши чланови грчке владе починили наводна кривична дела. Ови наводни злочини се односе на повреду дужности коју је починио бивши министар Христос Спиртзис и проневеру коју је починио бивши министар Константинос Караманлис.
Шефица ЕППО-а Лаура Ковеси је 2024. напоменула да се (несрећа) „никада не би догодила да су пројекти спроведени. Али ми смо буквално блокирани у нашим истрагама… И зато не можемо да сазнамо истину. „Да би се то урадило, грчки устав би морао да се промени.
ТРАГОВИ ИЗБРИСАНИ НА МЕСТУ НЕСРЕЋЕ
Удружење породица жртава катастрофе Темпи доставило је 17. јануара 2025. Жалбеном иследнику Ларисе закључак свог техничког саветника Василиса Кокотсакиса. Коначни извештај вештака открива да су узрок експлозије након пожара у којем је погинуло последњих 30 људи који су преживели несрећу били течни хемијски растварачи. Закључак, пре свега, показује да је место удеса било јако узнемирено, јер је поред припрема потребних за акцију спасавања и рушевина, површина од око два хектара била затрпана рушевинама попут шљунка и бетона. Наиме, чињеница да је простор на коме су пали остаци путничког воза веома пажљиво закрпљен (прекривен густо набијеним каменим шљунком и прекривен са доста бетона) готово је искључио могућност прикупљања материјала (органских и неорганских) са терена који би могао да расветли узроке кобне експлозије.
Друго, вештак закључује да феномен „ватрене лопте“ који се догодио након судара два воза није био последица паљења силиконских уља, како се наводи у закључку ОСЕ, већ присуства и паљења течних хемијских растварача, као што су ксилен и толуен (који се најчешће користе у индустрији боја, као иу хемијској индустрији, као иу хемијској индустрији). савезника носио комерцијални воз, што је допринело интензитету пожара и експлозија.
НАКОН ПОЗИВА ГРЧКОГ ПРЕМИЈЕРА МИЦОТАКИСА ДА ТРАЖИ ОДГОВОР ОД НАДЛЕЖНИХ ЦАРИНСКИХ И ПОЛИЦИЈСКИХ СЛУЖБИ
Шта стручњаци кажу о процедурама за међународни и домаћи транспорт опасних материја у железничком саобраћају?
Наши саговорници, познаваоци овог питања, истичу да уколико је роба (која се према грчким изворима дефинише као опасна/запаљива/експлозивна) заиста отишла из Скопља и била послата у Грчку, несумњиво би требало проверити и потврдити да ли су сви субјекти и надлежне институције у Македонији (извозник, организатор извоза, законски акти о превозу и транспорту у складу са царинским актом/полицијским службама) у складу са законским прописима о превозу опасних материја у Македонији. запаљива/експлозивна роба.
Пре свега, саговорници које смо консултовали истичу да наш Закон о превозу опасних материја у друмском и железничком саобраћају регулише услове и начин превоза опасних материја у домаћем и међународном друмском и железничком саобраћају. Наиме, тачно сто два члана закона регулишу надлежности државних органа. Закон педантно регулише услове које морају да испуњавају превозна средства која се баве превозом опасних материја, дужности лица која учествују у превозу опасног терета, потребу за тзв. саветник за безбедност, обука лица која учествују у превозу опасних материја, паковање опасних материја у току њиховог транспорта…
Наши саговорници истичу и да су „због специфичности материје, поред домаћег законодавства, одредбе Европског споразума о међународном превозу опасних материја у друмском саобраћају (АДР), као и Конвенције о међународном железничком превозу (ЦОТИФ), чији су саставни део и Правила за међународни превоз опасних материја (РИД) која се примењују у транспорту опасних материја (РИД).
Шта треба да знате о такозване опасне материје?
Саговорници, позивајући се на закон, кажу да се „опасне материје деле у девет класа на основу својих карактеристика, а то су: експлозивне материје и предмети, гасови, запаљиве течности, запаљиве чврсте материје, материје које развијају запаљиве гасове у додиру са водом, оксидационе материје, органски пероксиди, бушотине, короактивне материје, отровне материје као класа преосталих (других) опасних материја и производа“.
Такође, одобрење за превоз опасног терета издаје Министарство саобраћаја и веза на захтев превозника. Дакле, превоз опасних материја у друмском и железничком саобраћају може да обавља превозник који поседује одобрење за превоз опасних материја у саобраћају.
Што се тиче утовара или истовара опасних материја (или других поступака у вези са тим, као што су утовар, претовар, декантирање, пражњење, складиштење), Министарство унутрашњих послова, у договору са Министарством здравља, Министарством саобраћаја и веза, Министарством животне средине и просторног планирања и Управом за заштиту животне средине, пројектује посебно место за заштиту од радијације, односно утоварно-правног објекта пт вршиће се достава и истовар опасних материја. Наиме, ове радње се могу изводити само у посебно одређеним и ограђеним просторима где нису угрожени живот и здравље људи, животна средина и природа, материјална добра или безбедност саобраћаја.
Што се тиче конкретног случаја везаног за железничку несрећу у Грчкој и медијских написа да су „Мицотакис и целокупна јавност управо ових дана сазнали да је у судару могло да се спасе најмање тридесетак младих људи да није дошло до експлозије, јер је воз превозио опасне материје“, чињеница је да су у судару учествовала два железничка воза: један теретни и један путнички воз. Изражавајући низ основаних сумњи у досадашњи напредак истраге и извештаја о железничкој несрећи, грчки премијер Мицотакис отворио је нову лавину питања.
– Много је питања и око царине, пошто је воз кренуо из Скопља. Биће питања и о полицији, која није прегледала све снимке камера, али је то учинила половично…
Поводом оваквих тврдњи, саговорници кажу да уколико је са територије Македоније постојао терет опасног терета, онда „царински орган на граничном прелазу (или другом месту где се врши царински надзор) треба да провери да ли домаћи или страни превозник има дозволу и документацију и да ли је превоз испуњавао услове европских прописа (наведених конвенција), по овом основу и конвенција“.
– Уколико би царински орган утврдио да нису испуњени услови, не би дозволио ни улазак ни излазак са територије Македоније, о чему би царински орган требало одмах да обавести надлежне инспекцијске органе – кажу наши саговорници.
Вреди напоменути да је у ланцу надлежних институција и Министарство саобраћаја и веза – Државна саобраћајна инспекција, која врши контроле и припрема тромесечне извештаје са јединственим тромесечним прегледом извршених контрола и објављује их на сајту Министарства саобраћаја и веза.
Припремила А.Ђ.
