25.11.2024 Скопље
Осим муњевитог успеха Тесле и брзог раста кинеских произвођача, на тржишту није била велика прича о успеху у аутоиндустрији у последњих 20 година. Аутоиндустрија се суочава са неколико изазова којима се, чини се, не назире крај, мада у овој суморној слици постоје и изузеци. Дациа је једна од њих, а сада жели да постане и Цитроен.
Од 2004. године и лансирања Логана, нискобуџетна марка Групе Ренаулт доживела је велику трансформацију која је довела до тога да постане главни играч на европском тржишту аутомобила и важан дио глобалних планова ширења француског произвођача аутомобила.
У 20 година рада, правилног позиционирања бренда у комбинацији са ефикасном стратегијом, Румунима је омогућила постизање изузетно добрих продајних резултата. Прошле године Дациа је продала више од 650.000 аутомобила у регијама у којима послује. Ако посматрамо и Дацијине количине аутомобила који се на одређеним тржиштима стартешки продају под знаком Ренаулта, број од скоро 950.000 продатих аутомобила није најмање за потцењивање. Уз све то, не заборавимо да је Сандеро далеко најпродаванији аутомобил ове године у Европи.
Упркос јасним показатељима и доказима Дацијиног успеха, у последњих 20 година није било других произвођача аутомобила који су поновили ову формулу. Овоме додајемо да дио континуираног раста, који биљежи румунски бренд у француском власништву, сада се прелива и на већим сегментима, јер је Дустер на ваги за улазак у „топ 10“ најпродаванијих модела у Европи.
Међутим, Дациа добија ривала који би могао да понови овај успех или боље речено копира њихову формулу. Погађате, ријеч је Цитроену, који је за такав подухват најближи од 15 постојећих Стеллантисових марки, посебно што група има за циљ да се репозиционира и игра игру Дачије с приступним аутомобилима.
Све је почело откривањем четврте генерације градског модела Ц3, који по свом концепту има све атрибуте као бестселер Сандеро Степваи.
Овај хечбек, првобитно је представљен у Индији и Бразилу користећи Стеллантисову Смарт Цар платформу. Замишљен је као „глобални“ аутомобил који ће се свидјети и тржиштима у развоју (Индија, Латинска Америка) и развијеним тржиштима попут Европе. Дакле, Ц3 није замишљен само с Европом на уму, већ са штедљивијим тржиштима у развоју. То значи ниже трошкове производње и нижу коначну цену, што је први и можда најважнији предуслов.
Ова формула је такође примењена на другу генерацију Ц3 Аирцросса, који је сада већи, Б-СУВ са 7 седишта и релативно је јефтинији од претходне генерације. Ова два модела су део Ц-Цубед плана да Цитроен постане глобална и приступачна марка аутомобила.
Такође, новопредстављени Цитроен Ц5 Аирцросс Цонцепт би требало да буде 95 одсто слично серијској верзији и на нишану има Дацију Бигстер. Нови Ц4 ће наводно циљати на Дустер.
За све ове моделе велики тест ће прво бити Француска, а затим и Европа. Постати „нова Дачија“ у Европи може бити мудар, али и врло ризичан потез упозоравају аналитичари.
Цитроен је до сада имао специфично позиционирање, што би се рекло негдје у недефинисаној средини, па иако имају много ширу понуду аутомобила, не треба да се чуди да су за 10 месеци ове године продали 150.000 аутомобила мање од Дације, која у гами има свега пет модела.
На рачун историје, имиџа и технолошког напретка, француски бренд има све предуслове да по својој формули понуди боље аутомобилске купце од Дације. Међутим, промена стартегије, како би се продало и зарадило више, чини се исправно, осим ако не буде промашај па је купци одбаче. Такав проблем би вероватно био последња ствар коју шефови у Француској желе на свом столу.
Припремила А.Ђ.
