29.10.2024 Скопље
Европска комисија је данас уредбом успоставила додатне царине на електричне аутомобиле увезене из Кине које сматра нелојалном конкуренцијом.
Упркос противљењу Немачке, Брисел је одлучио да порезу од 10 одсто који је већ на снази, дода и до 35 одсто на возила на батерије кинеске производње, наводи се у тексту уредбе коју је Комисија објавила на интернету.
Одлука би требало да буде објављена у Службеном листу ЕУ у среду, а да ступи на снагу у четвртак.
Наведени циљ је да се поново успоставе поштени услови конкуренције са произвођачима оптуженим да имају користи од великих јавних субвенција кинеске државе. То обухвата одбрану европске аутомобилске индустрије и њених око 14 милиона радних места од кинеских пракси које се сматрају неправедним.
Пекинг је осудио „неправедне и неразумне протекционистичке праксе“ пошто су државе ЕУ почетком октобра одобриле додатну царину коју је предложила Европска комисија.
Европски комесар за трговину Валдис Домбровскис је до последњег тренутка преговарао с кинеским министром трговине Вангом Вентаом да би покушао да се нађе решење, али узалуд.
Упркос свему, обе стране су се сложиле да наставе разговоре и доплате би могле бити уклоњене ако се постигне договор о другим средствима за надокнаду штете коју је идентификовала европска истрага.
Кина прети да ће погодити европске интересе. Већ је реаговала покретањем антидампиншких истрага увоза свињетину, млечне производе и алкохолна пића на бази вина из Европе, укључујуćи коњак.
Довољно да се поједине чланице ЕУ поколебају.
Немачка и још четири земље (Мађарска, Словачка, Словенија, Малта) гласале су против плана Комисије, али нису успеле да сакупе веćину потребну да га одбију.
Комисија „не сме да изазове трговински рат“, упозорио је немачки министар финансија Кристијан Линдер.
Највеćи аутомобилски произвођачи Немачке, чврсто успостављени на највеćем светском тржишту, у Кини, плаше се да ће они платити цену одлуке ЕУ.
Увођење европских царина на кинеске електричне аутомобиле долази у јеку кризе у Фолксваген групи која планира десетине хиљада отпуштања и затварање три фабрике у Немачкој.
Тај водећи европски произвођач је почетком октобра осудио „лош приступ“ ЕУ.
Његов сународник БМW је чак говорио о „фаталном сигналу“ за европску аутомобилску индустрију.
Царине су, међутим, добиле подршку десет држава чланица укључујуćи Француску, Италију и Пољску. Дванаест је било уздржано, укључујуćи Шпанију и Шведску.
Али, и у Француској приступ ЕУ забрињава економске кругове. Професионално удружење Коњак (БНИЦ) пожалило се да су га власти „напустиле“, сматрајуćи да је његов сектор „жртвован“ у комерцијалном сукобу који га се ипак не тиче.
Овај кинеско-европски окршај део је ширег контекста трговинских тензија између Запада, на челу с Вашингтоном, и Кине, оптужене за антиконкурентске праксе у неколико других сектора, као што су ветротурбине или соларни панели.
Европске мере чији је циљ да буду засноване на чињеницама и поштујуćи правила Светске трговинске организације (СТО), ипак се разликују од казненог и више политичког приступа Американаца.
У Сједињеним Државама председник Џозеф Бајден најавио је 14. маја повеćање царина на кинеска електрична возила на 100 одсто, а била је 25 одсто.
У Европи, износ царине ćе варирати између произвођача у зависности од процењеног нивоа добијених кинеских субвенција.
Детаљније, додатни порези ćе износити 7,8 одсто за Тесла аутомобиле произведене у Шангају, 17 одсто за БИД, 18,8 одсто за Геели и 35,3% за САИЦ, наводи се у коначном документу ЕУ послатом држава,а чланицама 27. септембра.
Осталим групама произвођача возила које су сарађивале у европској истрази биćе наплаćено 20,7 одсто додатне царине, а 35,3 одсто групама које нису сарађивале.
Припремила А.Ђ.
