07.05.2026 Скопље
Иако је у последњих неколико дана забележен само један случај депортације професионалног возача из земаља Европске уније због прекорачења правила боравка у шенгенском простору, то не значи да је проблем за наше превознике решен. Напротив, они упозоравају да су многи возачи почели сами да избегавају вожње ка ЕУ уколико нису сигурни да се уклапају у правило о максималних 90 дана боравка у периоду од 180 дана. Тако је страх од казни, забране уласка и депортације већ почео да мења начин пословања транспортних компанија, које све теже организују међународни превоз и планирају руте ка европским државама.
Како истиче Неђо Мандић, председник Пословног удружења „Међународни транспорт”, у овом тренутку нема нових информација нити конкретних помака, али се очекује да би већ следеће недеље, на састанку техничке радне групе у Бриселу, ова тема поново могла да се отвори.
– У последњих 15 дана смо имали само један проблем са возачем који је депортован из Ростока, али то није решење. Суштина је да већина возача сада много више води рачуна. Не иду на пут ако нису сигурни да ће приликом контроле бити „чисти” у погледу правила 90/180 дана. Имамо и велики број возача који одбијају туре док се ситуација не прецизира. Зато сада делује као да има мање проблема, али у стварности се мање вози – објашњава Мандић.
Он додаје да је стање тренутно непромењено и да нема решења на видику, али да су свесни да ће овај проблем у једном тренутку морати да буде поново на столу.
– Јасно је да су се појединачне државе изјасниле да овај проблем не желе да решавају билатерално и практично се поново враћамо на Брисел, од кога се очекује системско решење на нивоу Европске уније. Имали смо недавно информације да је било састанака и са немачким представницима власти, али, како смо сазнали, они нису били посебно заинтересовани да сами решавају ово питање, већ све упућују на Брисел. Ми смо, практично, урадили све што је било до нас и дошли до закључка да решење мора бити системско, јер овакав начин примене правила директно погађа професионалне возаче и транспортни сектор – каже наш саговорник, објашњава Мандић.
Проблем додатно отежава чињеница да транспортни сектор већ годинама има хроничан недостатак радне снаге. Према проценама струковних удружења, Србији тренутно недостаје око 20.000 професионалних возача Ц и Д категорије, док је више од трећине постојећих возача старије од 55 година. Управо зато превозници упозоравају да правило 90/180 за њих није само административно питање, већ проблем који директно угрожава функционисање међународног транспорта. Суштина спора је у томе што Европска унија професионалне возаче из Србије и региона третира исто као туристе иако они у шенгенски простор улазе искључиво због посла и транспорта робе. Према важећим правилима, држављани земаља ван ЕУ не могу да бораве дуже од 90 дана у периоду од 180 дана, што у пракси многим возачима практично онемогућава да раде. Струковна удружења подсећају и да у Србији тренутно има између 100.000 и 120.000 активних професионалних возача у друмском транспорту, док је укупно лиценцирано око 170.000 возача, ако се рачунају и таксисти, као и они који раде у иностранству. Највећи део међународног транспорта српских компанија усмерен је управо ка тржишту Европске уније, јер више од 60 одсто укупне спољнотрговинске размене Србије иде ка земљама ЕУ.
Припремила А.Ђ.
