25.01.2025 Скопље
Потражња за аутомобилима нагло расте током неких година, док су током других купци приморани да драстично промене своје навике.
Иако глобална криза са полупроводницима можда делује као прошлост, њен утицај на тржиште аутомобила се још увек осећа. Због великих проблема у ланцу снабдевања током 2021. и 2022. године, производња нових аутомобила драстично је опала широм света.
„Колебања на тржишту нових аутомобила директно утичу на сегмент половних возила. Тренутно је уочљив недостатак возила произведених 2021–2022. године и очекује се да ће овај проблем потрајати. Понуда половних аутомобила старих 3–4 године биће веома ограничена”, каже Матас Бузелис, стручњак за тржиште аутомобила у компанији за податке о аутомобилима карВертикцал.
Због ове ситуације, доћи ће и до повећања цене аутомобила старих 3–4 године, а непоштени продавци то могу искористити тако што ће фалсификовати километражу возила, сакрити оштећења или друге недостатке, чиме ће још више вештачки подићи цену готово нових аутомобила на секундарном тржишту. Инфлација и раст каматних стопа тешко су погодили како тржиште нових, тако и тржиште половних аутомобила. Многи возачи су се одлучили за јефтиније аутомобиле или одложили куповину за боља времена.
Међутим, с обзиром на стабилизацију каматних стопа у 2024. години, очекује се да ће продаја аутомобила кренути узлазном путањом током 2025. Како каматне стопе падају, аутомобили постају приступачнији, што знатно утиче на понашање купаца. Возачи који су последњих година штедели, ове године ће вероватно почети више да троше.
Недовољно развијена јавна инфраструктура за пуњење и високи трошкови успоравају раст тржишта електричних возила. Иако постоји интересовање за електрична возила, виша цена у односу на конвенционалне моделе представља велику препреку за њихову куповину. У већини земаља, услед недостатка станица за пуњење, електричне аутомобиле најчешће купују они који их могу пунити код куће.
„Потражњу за половним електричним возилима такође би могла знатно угрозити све већа популарност јефтиних кинеских електричних аутомобила у Европи. Ипак, није извесно да ли ће возачи желети да купе ове моделе, јер постоје сумње у њихов квалитет и сервис након продаје. Већина купаца ће се и даље одлучивати за проверене брендове”, објашњава Бузелис.
Дизел аутомобили су дуго доминирали западноевропским тржиштем, али њихова владавина се полако завршава. Купци се све више окрећу хибридним и бензинским аутомобилима, док строжи прописи о емисијама истискују дизел возила са тржишта. Пад производње нових дизел аутомобила у Западној Европи утиче на понуду половних дизел возила у Источној Европи. Услед ограничене понуде, половни дизел аутомобили стари од 1 до 5 година вероватно ће и даље бити веома тражени у Источној Европи, што ће знатно успорити пад њихове вредности. То такође значи да ће се купци суочити са вишим ценама него што су очекивали.
Година великих изазова за европске произвођаче аутомобила Европска унија је 2025. године смањила дозвољени ниво емисије ЦО₂за аутомобиле са 116 грама по километру на 94 грама. У случају непоштовања прописа, произвођачи ће се суочити са огромним казнама за свако продато возило.
„Због све строжих ЕУ прописа о емисијама, велики произвођачи аутомобила су на ивици опстанка.Купци се тешко одлучују за прелазак на електрична возила, а све већа популарност кинеских марки аутомобила представља додатни изазов”, наводи Бузелис.
Слаба продаја електричних возила и неповерење потрошача стварају проблеме за цело тржиште аутомобила. Аустрија, Бугарска, Пољска, Румунија, Словачка, Чешка Република и Италија већ су изразиле забринутост због строжих правила емисија, тражећи од ЕУ да одложи њихову примену, уз аргументе да ће казне наштетити и произвођачима и националним економијама.
Припремила А.Ђ.
