11.09.2024 Скопље
Смањење емисије угљен диоксида (ЦО2) 2025. године у средишту је забринутости произвођача аутомобила у Европи.
С увођењем новог прага смањења емисије и пада продаје електричних возила, процене које је открио Лука де Мео, председник Ренаулт Групе и Европског удружења аутомобила (АЦЕА), сугеришу да би се сектор произвођача могао суочити са новчаном вредношћу до 15 милијарди евра.
Лука де Мео је упозорио европске власти на циљеве смањења емисије ЦО2 постављене за 2025. годину.
„Већ се припремамо за 2025. јер примамо наруџбе за аутомобиле које ћемо испоручити. Према нашим израчунима, ако ниво продаје електричних возила остане непромењен, европска аутомобилска индустрија могла би бити присиљена платити до 15 милијарди евра казни или одустати од производње више од 2,5 милиона нових возила“, казао је он.
Важно је запамтити да је тренутни нагли пад продаје електричних возила навео произвођаче да повећа маркетинг и продају возила са моторима са унутрашњим сагоријевањем. Ова ситуација води до повећања просјечне разине ЦО2 по (проданом) аутомобилу. Иако хибридна возила могу мало смањити емисију ЦО2, она не могу надокнадити пад продаје електричних возила јер су и емисије хибрида углавном изнад прописаних граница (осим плуг-ин хибрида).
Смањење емисије ЦО2, наметнуто уредбом ЦАФЕ (Цорпорате Авераге Фуел Ецономи), драстично ће се повећати од 1. јануара 2025. године. У 2025. прописима ЦАФЕ-а предвиђено је даље смањење прага емисије угљен диоксида, постављајући циљ од 81 г/км, у поређењу са 95 г/км, што вреди сада и током последње три године. Главни циљ овог европског модела смањити просјечну стопу емисије ЦО2 проданих нових возила, са амбицијом да се до 2030. године достигне 50 г/км.
Како би испунили ове циљеве, произвођачи аутомобила морају постићи просјечни продајни микс од 25 одсто електричних возила до следеће године. То је амбициозан циљ, посебно на тржишту које све више одбија електрична возила.
„Морамо добити мало флексибилности“, рекао је Лука де Мео те додао да је постављање рокова и новчаних казни без пружања могућности прилагођавања правила врло опасно.
Мало је вероватно да ће произвођачи аутомобила моћи да поднесу нови порез на ЦО2 те платити милијарде евра казни. Друго решење које предвиђају произвођачи било би смањење производње возила у Европи за 2,5 примерака, што би могло да резултира каосом на тржишту и несташици нових возила. Такав наметнути пад производње и продаје могао би се сматрати одговором ако Европска комисија не одговори позитивно на упозорење које је издала аутомобилска индустрија.
Припремила А.Ђ.
